這兩天，馬斯克又刷屏了。

受到高規格禮遇

馬斯克此次來華，不可不謂聲勢浩大。5月30日，特斯拉首席執行官馬斯克訪問中國，開啟了他三年來的首次中國之行。當天，國務委員兼外長秦剛在北京會見了馬斯克。5月31日，工業和信息化部部長金壯龍、商務部部長王文濤分別會見馬斯克。

與“寧王”一把手會面備受關注

馬斯克訪華引發了海內外廣泛關注。除了政界，商界也極為關注。5月30日下午，網絡平臺流傳出一張馬斯克與寧德時代董事長曾毓群在某酒店大堂并排前行的照片。照片顯示，緊隨馬斯克和曾毓群后的還有特斯拉全球副總裁朱曉彤。這一消息引發諸多猜測。據業內人士分析，此次馬斯克與曾毓群會面，商談的內容可能會包括上海儲能超級工廠的儲能電芯供應、未來在北美合作建電池廠以及動力電池供應的事宜。

據了解，過去五年，馬斯克通過與上海合作整合供應鏈，將Model3的量產成本打下來，得以稱霸新能源汽車。有媒體分析，此番馬老板訪華的重點，仍是與上海合作，希望通過中國的供應鏈量產，在新的五年，再將儲能電站Megapack的生產成本打下來。

今年5月，特斯拉宣布將在上海投資建設全球第二家儲能系統megapack超級工廠，根據特斯拉的上海megapack超級工廠計劃，將從寧德時代采購磷酸鐵鋰電池電芯。

作為一家新能源公司，2019年特斯拉推出面向公用事業級儲能市場的大型儲能系統Megapack，迅速占領全球大儲市場龍頭地位。2022年，Megapack進行了升級，電池電芯正極材料從三元鋰變為磷酸鐵鋰，成本進一步降低，安全性也較此前有所提升。

在Megapack成本的構成上，重要原材料之一儲能電芯一直是外采，供應商包括寧德時代、LG新能源等。

此前，馬斯克曾透露有意未來將自產的4680電池，使用磷酸鐵鋰正極材料從而應用于儲能，但4680電池目前的量產進度仍未達到預期。

特斯拉的超級電池

特斯拉4680電池引發廣泛關注。2020年9月23日，特斯拉股東大會及電池日上展示了“4680型電池”新產品，引發業界廣泛關注。1865時代的圓柱電池單體能量容量小、所需電池數量多，致使圓柱弧形表面空隙大的問題顯著放大，電池包體積利用率極低，圓柱電池大型化迫在眉睫。當前最大的單體圓柱電池是特斯拉提出的4680圓柱，相比上一代能量容量提升5倍，續航里程提升16%，單體電池數量從4000+件減少到960件，性能優勢顯著。

量產不及預期。據悉，特斯拉目前已經在加州和得州工廠小批量生產4680電池。該公司表示，截至2022年底，他們每周為1000多輛汽車生產這種電池，相當于其得州工廠年產能的五分之一左右。特斯拉另外一家供應商松下公司日前宣布：由于難以實現生產和性能目標，決定將推遲4680電池的商業化量產工作（目前松下僅在日本和歌山縣的工廠運行一條4680試生產線），最新計劃是在2024年4月至9月開始生產，晚于此前安排（2023年4月至2024年3月）。此外，特斯拉韓國供應商LG能源解決方案上個月表示，計劃在今年年底之前在其本土工廠新建一條4680電池生產線，但沒有透露電池何時開始批量生產。

因此，有業內人士分析，特斯拉很可能從寧德時代尋求什么電池技術幫助包括4680電池技術以及磷酸鐵鋰電池技術。在美國本土目前主流的技術路線中，鎳鈷錳三元正極的路線為主流，磷酸鐵鋰的電池技術幾乎為空白。目前特斯拉生產的4680電池中也使用的是三元鋰材料。如果不使用鎳和鈷，將進一步降低電池的成本。

從備受期待，到質疑聲起，特斯拉的“超級電池”永遠不缺熱度！馬斯克此番與“寧王”的接觸，再次讓業界“浮想聯翩”。