“中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據顯示，截至2022年8月底，全國充電基礎設施累計數量為431.5萬臺，而新能源汽車保有量為1099萬輛。這意味著，車樁比為2.5∶1，遠未達到1∶1。”沈陽市政協委員，中國醫科大學附屬盛京醫院副院長馬曉欣引用一組數據說，在配備不足的充電樁中，慢充樁占比偏高，使用效率較低。同時，充電基礎設施產業仍處于培育期，市面上存在多個運營商，也沒有實現信息互聯互通，導致無法為用戶提供一站式服務。
在馬曉欣看來，充電基礎設施建設既要解決“有沒有”的問題，也要解決“好不好”的問題。不少新能源汽車用戶都經歷過充電車位被占、高速服務區充電慢、充電樁易出現技術故障、運營商App操作煩瑣等不便體驗。
對此，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，小區充電樁不足，一方面是因為小區建設時未考慮到相關需求，電力容量總體不足，無法建設符合標準的充電樁；另一方面則是部分小區停車位不足，或者沒有劃定固定停車位，因而無法安裝固定充電樁。當前最大的障礙是流程煩瑣，包括申請安裝充電樁時，小區居民須通過居委會向供電部門提出申請，供電部門派專人到現場查看。符合條件后，新能源汽車車主、汽車生產企業、充電樁安裝企業、物業公司、業委會等五方主體共同簽訂同意書，方可進場安裝，任何一個環節不通過，都無法開展建設。
如何優化配套基礎設施，加速充電基礎設施和維護？馬曉欣建議，一是空間設計上加強規劃。大力推動公共停車場、具備條件的加油站加氣站、旅游景區等公共區域充電基礎設施建設。同時，構建各類充電基礎設施充分接入的信息網平臺。二是推動老舊社區基礎設施改造，破解充電樁進社區困境。三是倡導各類高速服務區按一定比例設置充電設備，并建立電池標準，探索共享換電模式。積極推廣智能有序慢充為主、應急快充為輔的居民區充電服務模式，加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術研發，提高充電便利性和產品可靠性。針對不同新能源汽車企業電池標準不一樣，需將電池尺寸、換電接口、通信協議等標準統一。 （來源：人民政協網）
新浪微博
微信
